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列车运行控制系统 (简称列控系统) 是对列车运行实现自动监控的系统，是保障高速铁路运营安全、提高运营效率的核心技术装备，是高速铁路的中枢神经。
列控系统包括地面设备、车载设备、信号数据传输网络和车—地信息传输设备。
地面设备提供线路参数、目标距离和进路状态。车载设备生成目标距离控制模式曲线,并通过驾驶室内的人机界面为司机提供目标速度、当前速度、最高允许速度、距前方停车点距离等信息，满足高速运行所需的控车要求。
信号数据传输网路实现地面设备间的数据信息交互。车—地信息传输设备完成地面设备和车载设备的信息交互。
1、火车在途中定位是通过铁路调运中心装备GPS定位调度监控系统 2、CBTC系统的组成可以分为列车控制和信息传输两大部分，其中列车控制部分为ATC系统，包括ATP、ATO、ATS三个子系统，完成列车状态信息以及数据信息的处理并控制列车运行。信息传输部分采用无线通信系统，进行连续双向的车-地通信，完成列车向地面控制设备传递列车的位置、速度以及其他状态。 3、该系统以列车为中心，其主要子系统包括：区域控制器，车载控制器，列车自动监控ATS（中央控制）数据信息系统和司机显示等。
EKE-Trainnet 系统是一种集控制，监视和列车运行状态记录等功能于一身的智能化系统，可以与各种牵引，车门控制，空调，照明，等子系统兼容运行。并可以将包括PIS、公告通知、线路地图信息以及列车与地面通信等子系统整合到EKE-Trainnet 中，使得一个系统解决所有问题。
1) 每个机车/车厢内的一台车载控制单元
2) 列车网络或总线（例如：以太网，WTB，MVB，CAN）用于连接车厢或其他子系统
3) 用于维护数据传输和诊断应用的无线连接模块（GPRS，3G，WLAN）
4) 事件记录器，可配备强固型存储器模块（RMM）
5) 列车工作人员的界面显示屏
6) 乘客信息系统（PIS）
自1985年以来，EKE电子有限公司已经在全世界供应了超过一万套 EKE-Trainnet 系统。无论是炎热的澳洲还是寒冷的芬兰，所有设备均准确无误地为用户提供最可靠的服务。
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一、ctc是列车调度集中指挥控制系统，属于分散自律式调度集中系统，除了完成tdcs的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由ctc来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。
二、tdcs是列车调度指挥系统，属于铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由tdcs自动完成。
两者区别如下：
1.
ctc以车站控制、自动按计划排路和行车指挥自动化为功能主体。
2.
tdcs以实时监视和列车运行计划运行图管理为功能主体。
3.
tdcs是ctc的基础,ctc是tdcs的功能增强和延伸。
4.
tdcs为ctc提供列车运行计划、车次跟踪状态、信号设备状态等重要信息。
5.
ctc对tdcs的可靠性提出了更高要求。
是通过闭塞区间的变化来定位，当然了，现在有更先进的方式，速度在机车的显示器上就可以看到，现在的机车都是很先进的都有自检功能，然后向列车调度部门进行报告。 在铁路上有很多的信号机，就有很多的闭塞区间，在铁路调度的电子显示器上通过简单的电路就可以把当前的列车运行位置显示出来，当然还会利用到软件，将列车的运行信息植入，只要点击就可以直观的看到列车的车次，列车的编组，是否晚点，运行情况，位置的等。因为时时速度在某些时间是不必要的，所以可以通过相邻闭塞区间的运行时间，计算出运行速度，时实速度可以在机车上显示可以随时将列车速度反映给调度中心，但是用的是现代的铁路通信技术。
关于列车运行状态信息系统和列车运行状态实时查询的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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标签： #列车运行状态信息系统
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