CBTC（cbtc中文名称）

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本文目录一览：

• 1、CBTC和CTCS有什么不同呢?
• 2、城轨信号系统经历了哪些变革有什么作用?
• 3、cbtc系统组成不包括
• 4、请描述ieee推荐的cbtc系统结构以及主要功能
• 5、城市轨道交通CBTC系统

CBTC和CTCS有什么不同呢?

地铁：CBTC信号系统为主。客货混跑的既有线铁路主要采用CTCS-0级列控系统。主要是将CTCS-0级列控中的LKJ替换为符合现行安全标准的监控记录装置并增加点式定位设备，面向160km/h及以下的既有线铁路。

CTCS是列车控制系统“体系”，CBTC只是其中的一类系统，理论上CTCS包含各种系统，当然也包括CBTC这种狭义技术上的列车控制系统。

利用CBTC既可以实现固定自动闭塞系统(CBTC-FAS)，也可以实现移动自动闭塞系统(CBTC-MAS)。在CBTC应用中的关键技术是双向无线通信系统、列车定位技术、列车完整性检测等。

区间也有不同的分类，我们把车站与车站之间的区间叫做站间区间，把车站与线路所之间的区间叫做所间区间，把自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落叫做闭塞分区。先要介绍什么是区间和分界点。

城轨信号系统经历了哪些变革有什么作用?

提高轨道交通的运行效率。信号系统可以合理地安排列车的运行计划，缩短列车的停站时间，从而提高列车的运行效率。 列车控制。

城市轨道交通信号系统智能化发展主要体现在综合监控系统、综合安防系统、乘客资讯系统和自动售检票系统。综合监控系统。是以现代计算机技术、网络技术、自动化技术和信息技术为基础的大型计算机集成系统。

在ATO有人驾驶模式下折返时，列车能以较合理的速度从到达股道牵出至折返线，由司机转换驾驶端和启动列车，然后从折返线进入发车股道。

城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统。信号系统是通过控制道岔来决定列车方向、通过控制信号机颜色来给司机指引是走还是停，司机只负责加油、刹车和按紧急停车。

城市轨道交通信号基础是城市轨道交通的重要组成部分，对于保证列车安全、正点、快捷、舒坦、高密度运行具有举足轻重的作用。

cbtc系统组成不包括

1、cbtc系统的主要优点不包括减小列车运行密度。

2、智能交通系统的组成：交通信息采集系统：人工输入、GPS车载导航仪器、GPS导航手机、车辆通行电子信息卡、CCTV摄像机、红外雷达检测器、线圈检测器、光学检测仪等等。

3、主要由ZC主机处理单元、通信控制器、FTSM、ZC维护机等部分组成。区域控制器是cbtc系统的核心子系统，它根据通信列车汇报的精确位置和联锁汇报的计轴、道岔、信号机状态，为每辆通信列车计算移动授权，控制列车安全运行。

4、cbtc系统间接可分为七点。分别为中央列车自动监控子系统、区域控制器、数据存储单元、联锁控制器、集成了ATS工作站和本地控制工作站功能的工作站、车载控制器子系统和数据通信子系统。

5、补偿元件由上述三大类元件与控制对象组成的系统往往不能满足技术要求。为了保证系统能正常工作并提高系统的性能，控制系统中还要另外补充一些元件，这些元件统称为补偿元件，又称校正元件。

请描述ieee推荐的cbtc系统结构以及主要功能

1、执行元件执行元件的功能是直接带动控制对象，直接改变被控制变量。例如机电控制系统中的各种电动机，也懂控制系统中的液压马达，温度控制系统中的加热器等都属于执行元件。

2、在CBTC中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类信息。

3、CBTC概述车载子系统车载控制器是安全的车载子系统，确定列车位置；使用接收到的障碍物位置信号和来自区域控制器的移动授权，提供安全的列车自动保护和非安全的列车自动运行。

4、高精度，可实现移动闭塞；5）设备集成度高，可减少地面设备，系统结构简单，并改善可靠性和可维修性，减少全寿命周期成本；6) CBTC 信息可以叠加在既有信号系统上，便于既有线改造，可实现城市轨道交通的互联互通。

5、CBTC系统的特点 传统的列控系统均属于机械联锁CBTC则是通过计算机连锁实现的，而联传统的列控系统均属于机械联锁Cbtc则是通过计算机连锁实现的而联锁系统必须提供某些重要的功能，其中包括入口锁定，进路锁定。

6、亦庄线将于2010年年底前开通运营，自主创新的CBTC系统也将进入实际运营的产业化新阶段。

城市轨道交通CBTC系统

CBTC信号系统是保证城市轨道交通正常运行的中枢控制系统，有城市轨道交通运营的“大脑”和“神经系统”之称，全称是基于通信的列车控制。独立于轨道电路，基于通信的列车控制是采用高精度的列车定位和连续、高速、双向的数据通信。

列车信号系统（CBTC）和乘客信息系统（PIS）。根据城市轨道交通官网查询得知，轨道交通车地无线通信包含列车信号系统（CBTC）和乘客信息系统（PIS）两个部分。

) CBTC 信息可以叠加在既有信号系统上，便于既有线改造，可实现城市轨道交通的互联互通。

传统CBTC系统较多采用公用频段Wlan方案，其天然存在设备防护水平＆可靠性低、移动性支持差、无切换标准、抗干扰性能弱的缺点，虽然业界厂商根据轨道交通行业特点，增添私有协议进行改进，在城市轨道交通发展初期发挥了重要作用。

并介绍了CBTC信号系统组成、工作原理、数据传输方式及传输媒介。对城市轨道交通信号主流厂家的CBTC系统从结构组成、信息交换方式、基本工作原理、系统功能等方面作了深入浅出的描述。

系统不同 CTCS：中国列车运行控制系统。该系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级，分为0~4级。

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